Otomotif & Luar Angkasa

Cetakan Injeksi Otomatis & Dirgantara

Kami mulai melakukan pekerjaan dirgantara hampir secara tidak sengaja. Seorang pelanggan yang telah membeli konektor otomotif dari kami selama bertahun-tahun diakuisisi oleh perusahaan yang memiliki kontrak penerbangan. Mereka bertanya apakah kami dapat mengutip beberapa braket interior kabin di PEI. Kami menjawab ya, sudah mengetahui penanganan materialnya, dan program itu masih berjalan sebelas tahun kemudian.

Cetakan injeksi otomotif dan dirgantara memerlukan hal yang berbeda dari pemasok. Otomotif menginginkan kecepatan dan biaya. Alat konektor 32 rongga membayar sendiri jutaan suku cadang per tahun. Dirgantara menginginkan kertas. Banyak kertas. Sertifikat material ditelusuri ke lot tertentu. Dokumentasi proses yang membuktikan setiap parameter tetap berada dalam jangkauan pada setiap pengambilan gambar.

Kebanyakan pembuat cetakan injeksi memilih satu atau yang lain. Toko otomotif-bervolume tinggi tidak mau berurusan dengan dokumen luar angkasa untuk pesanan 500 unit. Spesialis dirgantara mengenakan biaya terlalu mahal untuk program otomotif karena biaya overhead mereka diasumsikan dalam volume yang rendah.

Kami melakukan keduanya. Bukan karena kami merencanakannya seperti itu. Karena pelanggan terus bertanya.

Sisi otomotif

Konektor dan braket di balik-hood. Komponen HVAC. Rumah sensor. Sebagian besar berisi kaca-nilon dan PBT. Kami menjalankan PA66 dengan kandungan kaca 30% lebih banyak dibandingkan bahan lainnya—mungkin 40% dari total volume otomotif kami.

Peralatan otomotif terbesar kami saat ini adalah rumah konektor 48 rongga yang dijalankan dengan mesin press seberat 650 ton. Waktu siklus adalah 18 detik. Kami mengirimkan sekitar 120.000 buah per minggu dari alat itu. Pelanggan telah membeli suku cadang yang sama sejak tahun 2019 dan mungkin akan terus membelinya hingga platform kendaraan tersebut dihentikan, mungkin tahun 2028 atau 2029.

Perubahan alat membutuhkan waktu lebih lama dari yang diinginkan siapa pun. Penyiapan dan-persetujuan artikel pertama biasanya memakan waktu 2-3 jam meskipun semuanya berjalan dengan baik. Pada bagian yang menjalankan siklus 18 detik, jam-jam tersebut membutuhkan biaya yang sangat besar. Kami telah berbicara tentang mesin cetak khusus untuk para pelari papan atas namun belum berkomitmen. Ruang lantai adalah kendalanya.

Sisi luar angkasa

Braket kabin. Bezel. Bagian ventilasi udara. Rumah listrik. Volume lebih rendah, dokumentasi lebih tinggi.

Program kedirgantaraan berjalan antara 200 hingga mungkin 3.000 buah selama masa pakai model pesawat. Investasi perkakas tidak dapat diamortisasi seperti yang terjadi pada otomotif. Kami mengutip perkakas prototipe aluminium untuk sebagian besar pekerjaan dirgantara kecuali pelanggan secara khusus meminta baja yang diperkeras. Waktu tunggu lebih singkat. Biaya alat lebih rendah. Untuk program yang mungkin menjalankan total 1.500 unit dalam delapan tahun, perkakas aluminium masuk akal.

MENGINTIP adalah materi paling menuntut yang kami proses secara teratur. Pengeringan pada suhu 150 derajat. Suhu cetakan sekitar 180 derajat. Harga materialnya kira-kira sepuluh kali lipat dari harga PA66, jadi bahan bekas akan merugikan. Kami menjalankan pekerjaan MENGINTIP dengan perhatian ekstra pada selusin pengambilan gambar pertama hingga prosesnya stabil.

PEI lebih mudah memaafkan tetapi masih membutuhkan pengeringan dan suhu cetakan yang lebih tinggi. Kami telah menjalankan PEI pada tiga program dirgantara berbeda dan satu program perangkat medis.

Apa yang salah

Bagian-yang berisi kaca melengkung. Ini bukan kegagalan optimasi proses—ini masalah fisika. Serat berorientasi sepanjang arah aliran, dan orientasi serat yang berbeda menyusut secara berbeda. Braket yang rata di dalam cetakan keluar dengan busur. Anda dapat meminimalkan lengkungan dengan penempatan gerbang dan pengisian yang seimbang, namun beberapa geometri tidak akan pernah terlihat rata pada material-yang diisi kaca tanpa pemesinan-pasca cetakan.

Kami memberi tahu pelanggan hal ini terlebih dahulu selama peninjauan DFM. Beberapa mendengarkan. Beberapa orang bersikeras bahwa simulasi tersebut menunjukkan kerataan yang dapat diterima dan kemudian berdebat ketika sampel pertama membungkuk. Simulasinya sebenarnya tidak salah. Itu hanya tidak memperhitungkan segala sesuatu yang terjadi dalam kehidupan nyata.

Argumen pencocokan warna tidak pernah berakhir. Kami mencapai Delta E di bawah 1,0 pada spektrofotometer dan petugas kualitas pelanggan memegang komponen di samping panel interior mereka di bawah lampu ruang pamer dan mengatakan bahwa komponen tersebut tidak cocok. Sumber cahaya berbeda, warna yang dirasakan berbeda. Kami menyesuaikan. Kirim sampel baru. Keluhan baru tentang aspek warna yang berbeda. Akhirnya seseorang memutuskan jaraknya cukup dekat atau seseorang berganti pekerjaan.

Apa yang kami butuhkan dari Anda untuk dikutip

Gambar 2D atau model 3D. Keduanya berhasil. Jika Anda hanya memiliki sketsa kasar dan deskripsi, kami dapat mengerjakannya juga, namun menunggu lebih lanjut-dan-sebelum kami menyelesaikan apa pun.

Info penting jika Anda memiliki preferensi. Jika Anda hanya mengatakan "sesuatu yang menangani 120 derajat terus menerus" kami dapat merekomendasikan opsi.

Perkiraan volume tahunan dan umur program. Suku cadang yang beroperasi 50.000 per tahun selama enam tahun mendapatkan peralatan yang berbeda dengan suku cadang yang beroperasi 2.000 per tahun selama dua belas tahun.

Kami menyelesaikan umpan balik DFM dan kutipan anggaran dalam beberapa hari secara langsung. Perakitan yang rumit atau material yang asing membutuhkan waktu lebih lama.

ABIS CETAKAN Technology Co, Ltd adalah salah satu produsen mobil & luar angkasa Shenzhen paling terkenal dan pemasok Cina, selamat datang di suku cadang mobil grosir, aksesoris mobil, suku cadang asrospace, aksesoris maskapai penerbangan, bemper otomotif, cetakan mobil, cetakan kemudi, cetakan bemper, cetakan lensa dari pabrik kami.