Bailo, mantan eksekutif di Nissan North America Inc. yang ditunjuk tahun lalu sebagai presiden dan CEO Pusat Penelitian Otomotif (CAR) di Ann Arbor, Mich., Memberikan gambaran tentang mobilitas masa depan dan beberapa peluang plastik dan komposit. mungkin dalam industri otomotif yang berkembang selama 1 Mei pidato utama di Society of Plastics Engineers 'Auto Epcon tahunan ke-13.
"Dampak paling penting dari layanan mobilitas baru di industri otomotif tidak akan mempengaruhi volume penjualan kendaraan - karena ada banyak perdebatan tentang hal itu - tetapi tentang bagaimana pelanggan berinteraksi dengan kendaraan dan dengan harapan dan penggunaan mereka dari kendaraan tersebut," Kata Bailo.
Harga rata-rata konsumen kendaraan sekarang adalah sekitar $ 35.000, jelasnya, dan pembayaran bulanan rata-rata adalah $ 543.
"Jika Anda berpikir tentang keluarga yang memiliki penghasilan tahunan, katakanlah, $ 24.000, tidak ada cara yang terjangkau," katanya. "Itu sebabnya kita harus memikirkan demokratisasi mobilitas."
Membawa orang ke mana mereka harus pergi
Mobilitas adalah istilah yang sering digunakan, terutama pada konferensi yang mencakup tren otomotif masa depan dan perkembangan teknologi yang sedang berlangsung yang akan membawa kita ke dunia mengemudi yang sepenuhnya otonom, atau begitulah yang dikatakan oleh guru mobilitas. Tapi apa arti kata itu, dan bagaimana kata itu bisa diterapkan pada situasi saat ini?
Konsepnya bukan tentang mengemudi kurang, Bailo mengklarifikasi, tetapi tentang orang-orang perlu mendapatkan dari titik A ke titik B.
"Mobilitas benar-benar pergerakan orang atau barang dari satu tempat ke tempat lain, pekerjaan ke pekerjaan," katanya. "Itu benar-benar memberikan tangga peluang."
Dia menambahkan: "Ketika kita berbicara tentang mobilitas, mari kita bicara tentang hanya membawa orang ke mana mereka harus pergi untuk meningkatkan kualitas hidup mereka. Dan itu membawa kita pada masalah yang sama sekali berbeda daripada mengemudi lebih sedikit."
Namun mobilitas cerdas, katanya, bergantung pada keberhasilan pelaksanaan, seperti yang disebutkan sebelumnya, triple zero: kecelakaan dan kematian nol, nol jejak karbon, dan nol tekanan.
Untuk deskripsi Bailo tentang masyarakat nol, masyarakat multimoda - di mana orang berjalan dan bersepeda, sementara dengan mudah dan aman berinteraksi dengan otonom, terhubung, listrik dan kendaraan bersama - untuk menjadi kenyataan, itu akan membutuhkan penghapusan "selimut keamanan" tertentu, " dia berkata. Dan selimut keamanan itu adalah kendaraan pribadi Anda.
"Satu-satunya cara kita akan menyelesaikan masalah kemacetan bukan oleh setiap orang yang memiliki kendaraan otonom mereka sendiri, tetapi dengan berbagi kendaraan dan memiliki masyarakat multimodal, yang berarti Anda membutuhkan lebih banyak orang berjalan [dan] bersepeda," katanya. .
Bailo cepat mengakui bahwa agar orang-orang untuk menyingkirkan selimut keamanan, bagaimanapun, itu memerlukan alternatif tanpa batas yang belum cukup tersedia untuk konsumen.
"Misalnya, jika Anda pergi ke kota hari ini, Anda mungkin harus mengunduh sekitar empat hingga lima aplikasi berbeda untuk dapat mengetahui cara berkeliling kota. Mungkin ada satu untuk sistem bus, satu untuk sistem kereta bawah tanah, satu untuk Uber, Lyft, "katanya. "Kita harus memiliki semuanya di satu tempat: satu sistem terintegrasi di mana Anda mengatakan Anda ingin pergi dari A ke B, dan Anda mendapatkan menu opsi."
Tantangan lain untuk masa depan kendaraan yang terhubung dan otonom juga tetap ada, seperti keragu-raguan seputar asuransi dan kewajiban, karena banyak di industri melihat awal tahun ini dengan kecelakaan headline-grabbing yang melibatkan Uber Technologies Inc. dan Tesla Inc.
Tapi masalah terbesar, kata Bailo, adalah kebijakan publik. Banyak negara bagian, termasuk Michigan 2016, menetapkan aturan mereka sendiri yang memungkinkan produsen mobil dan perusahaan teknologi untuk mengembangkan kendaraan otonom tanpa panduan dari kebijakan federal yang akan mengkoordinasikan pengujian dan regulasi di seluruh 50 negara bagian.
Sebagai contoh, kebijakan Michigan memungkinkan kendaraan tanpa roda kemudi atau pedal rem untuk berkendara di jalan umum, tetapi itu tidak berlaku untuk negara-negara lain di seluruh negara, kata Bailo.
"Sebagian besar negara bagian hari ini mengatakan Anda membutuhkan setir dan pedal untuk dapat menempatkan kendaraan di jalan umum. Itu harus berubah, jelas," katanya. "Sekarang sedang ditantang di pemerintah federal oleh [General Motors Co.], dan kita akan lihat bagaimana hasilnya."
Lebih banyak mil, lebih banyak opsi, lebih banyak plastik
Masih ada variabel dan banyak yang tidak diketahui karena lansekap mobilitas masa depan ini terungkap, tetapi satu hal yang pasti: "Seluruh jalan perencanaan kota kita akan berubah," kata Bailo.
"Kami pikir kami akan melihat peningkatan dalam mil perjalanan kendaraan secara keseluruhan, yang masuk akal," tambahnya. "Kamu akan punya mobil yang tidak akan pernah berhenti."
Dengan meningkatnya jarak tempuh dan keausan kendaraan, topik yang berfokus pada desain, bobot, daya tahan, keamanan, fungsi dan personalisasi semuanya menghadirkan peluang bagi plastik dan komposit.
Pada interior, ketika mobilitas berevolusi sebagai sebuah layanan, personalisasi akan memiliki peran yang signifikan dan plastik akan memungkinkan integrasi sensor yang lebih baik dan juga menyediakan perumahan untuk lebih banyak elektronik. Pada bagian eksterior, plastik dan komposit akan meningkatkan aerodinamis dalam struktur kendaraan dan menawarkan peluang lebih ringan, Bailo menjelaskan.
"Ketika kendaraan tidak pernah berhenti, itu akan menjadi mudah, sangat mudah, untuk melihat 100.000 mil per tahun di beberapa kendaraan otomatis, terhubung, listrik dan bersama," katanya, menambahkan bahwa penggantian bagian yang cepat melalui pencetakan 3D adalah minat lain yang terus meningkat. daerah.
Sementara populasi di daerah yang kurang padat atau lebih pedesaan masih menjadi tantangan dalam hal akses ke layanan mobilitas, daerah perkotaan menyajikan peluang besar untuk membolos kendaraan pribadi dalam mendukung paket mobilitas yang sesuai dengan kebutuhan individu, kata Bailo.
Kota dan daerah padat penduduk adalah apa yang disebut Bailo "zona bahagia" untuk kendaraan listrik berkat jarak pendek dan sering berhenti. Dan jika kendaraan bersama harus identik dengan kendaraan listrik, maka ia menyajikan "salah satu peluang terbesar" untuk komposit dalam hal kasus baterai.
"Kami percaya, jelas, plastik memiliki peran penting dalam mobilitas masa depan," katanya.
"Kita semua tahu bahwa [mobil] cukup menghindari risiko," tambahnya. "Menggunakan material baru membutuhkan waktu yang lama, jadi akan sangat penting bahwa Anda mulai bekerja sama dengan [produsen mobil] lebih awal, sehingga hal-hal ini dapat divalidasi."